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Tudo
o que você queria saber sobre TÚNEIS e não
sabia a quem perguntar.
1)
O
túnel agride a natureza ou, ao contrário,
reduz o impacto das obras rodoviárias,
ferroviárias ou de infra-estrutura urbana?
O túnel é uma obra amiga da natureza e do
ambiente urbano. Dois exemplos ilustram isso.
O primeiro é a Pista Descendente da Rodovia
dos Imigrantes. Concluída em 2002, a obra é
referência no que diz respeito à preservação
do patrimônio ambiental da Serra do Mar. A
interferência na floresta nativa limitou-se a
sete pontos. E isto só foi possível graças
à construção de três grandes túneis,
entre os quais está o TD1, o mais extenso túnel
rodoviário do Brasil, com 3.146 metros. Além
de preservar a natureza, os túneis permitiram
um traçado mais reto para a descida da Serra,
encurtando distâncias e reduzindo acidentes.
Outro exemplo notável é a construção da
Linha 4 do Metrô de São Paulo, cuja execução
vem sendo feita sem que a população sinta
qualquer impacto negativo de monta - ao contrário
do que aconteceu durante a construção da
Linha 1 (Norte-Sul), feita por meio de valas a
céu aberto.
2)
Quais as principais obras subterrâneas em
construção no país hoje? Metrô? Rodoanel?
Os metrôs são as principais obras subterrâneas
em construção hoje no país, com destaque
para a Linha 4 do Metrô paulistano, com 12,8
km de extensão. Chegou recentemente a São
Paulo uma tuneladora (TBM com shield) de
grandes dimensões (conhecida como "tatuzão"),
que tem 9,5 metros de diâmetro e 85 metros de
extensão, capaz de escavar, simultaneamente,
as duas vias da Linha 4 (ida e volta). Dois
meses de trabalho serão aplicados à montagem
do equipamento, que começará a operar ainda
no final deste ano ou início do próximo. Mas
há inúmeros outros projetos que exigem a
escavação de túneis, como o Rodoanel, cujo
Trecho Sul começou a ser construído agora em
setembro.
3)
Qual é o túnel mais extenso do país?
Depende. O mais extenso em rodovia é o TD1,
na pista Descendente da Rodovia dos
Imigrantes, com 3.146 metros. Já o túnel
urbano mais extenso é o da Covanca, que
integra a Linha Amarela, no Rio de Janeiro. No
setor ferroviário, a obra subterrânea mais
extensa é Túnel da Mantiqueira, na Ferrovia
do Aço, com 8 km. Do ponto de vista do volume
escavado, o túnel mais importante é o da
hidrelétrica de Serra da Mesa, de onde foram
retirados 550 mil metros cúbicos de materiais
- o equivalente a 28 mil caminhões.
4)
Qual foi o primeiro túnel construído no
Brasil? Em que ano a obra foi inaugurada?
Inaugurado por D. Pedro II em 1864, o Túnel
Grande foi o primeiro do país a merecer
registro histórico. A obra fazia parte de uma
longa série de 15 túneis da Estrada de Ferro
D. Pedro II, na linha entre Japeri e Barra do
Piraí, no Rio. A construção foi iniciada em
1858 e concluída completamente em 1865, um
ano antes da invenção da dinamite. Tinha
extensão total de 5.220 metros. Durante sua
construção, a obra foi visitada algumas
vezes pelo imperador D. Pedro II, que
participou inclusive da etapa final, no dia 30
de junho de 1864, quando se uniram os dois
lados do Túnel Grande. Este registro histórico,
inclusive a foto do imperador ao lado de técnicos
e operários, integra o livro "Túneis do
Brasil", que poderá ser adquirido também
através do site www.tuneis.com.br.
Desse período até 1915, o país construiu
26.642 quilômetros de ferrovias. Pouco se fez
deste então, uma vez que a malha ferroviária
brasileira é hoje de cerca de 30 mil km.
5)
E quanto aos túneis ferroviários - qual é a
obra mais importante?
A obra mais importante é a Ferrovia do Aço
(1974 a 1986), que liga Belo Horizonte (MG) a
Volta Redonda (RJ), atravessando a Serra da
Mantiqueira. Em toda a sua extensão foram
construídos 115 túneis, com extensão total
de 75.348 metros. "Foi a última realização
grandiosa no setor ferroviário estatal no
Brasil", sustentam os autores, que
"formou toda uma geração de tuneleiros
no país, consolidando o uso de túneis como
uma solução de engenharia tecnicamente confiável
e economicamente viável".
6)
No que se refere às obras de infra-estrutura,
qual é o principal desafio a ser enfrentado
pelo país?
Na visão dos autores de "Túneis do
Brasil", seja qual o presidente eleito
nas eleições deste ano, o principal desafio
do país é investir em infra-estrutura,
inclusive na área de transportes, (rodovias,
ferrovias, portos), energia, saneamento e
obras urbanas. Só assim é possível manter o
crescimento econômico em bases sustentadas. O
Brasil precisa investir mais de 27 bilhões de
dólares por ano em infra-estrutura, contra os
atuais US$ 15 bilhões. Se isso de fato
ocorrer, a moderna engenharia de túneis estará
pronta para dar a sua contribuição ao país.
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Brasil desde o século XIX até o presente.
